与报复性消费无关 用车费用大幅降低引发车市小阳春

更新日期:2022年06月05日

       北京报道称, “没想到从河北邯郸开车到北京的总费用不到100元, 比坐高铁要合适得多。” 北京的农民工小孙叹了口气。 石油价格下降, 高速公路免费, 汽车旅行现在与 2005 年一样昂贵, 甚至更低。 正因如此, 汽车市场或将迎来新一轮增长。 车市两极分化 4月8日是新一轮油价调整的第五个工作日, 目前预期跌幅为105元/吨。 虽然网上查询到的92号汽油油价为5.5元, 但以河北邯郸某加油站为例, 油价已下调至每升3.3元, 95号汽油价格为4元 每升。 小孙给华夏时报记者算了一笔账, “以北京现代悦动为例, 它的油箱容积为50L, 一箱油的价格在200元左右, 这辆车的实际运行成本 邯郸到北京200元左右, 油耗半箱, 100元。2019年底我自己开车回北京, 油价加上高速费大概330左右 元, 现在只有当时成本的三分之一。” 《华夏时报》记者查阅了他身边的准备情况。 有兴趣买车的人一致认为, 现在确实是买车的好时机, 比去年国五转国六还要合适。 现实也是如此。 乘联会公布的数据显示, 3月第4周(23-31日)乘用车市场零售额回升较快, 日均零售5.39万辆, 同比下降1.5万辆。 24%。 3月份, 日均批发2.82万辆, 日均零售3.07万辆。 乘联会指出, 3月最后一周恢复加速, 反映出受疫情影响, 汽车市场零售额稳步回升。 疫情之下, 车市两极分化明显, 其中经济型和豪华型复苏最快。 一方面, 出行成本的降低刺激了部分消费者。 另一方面, 有真实消费能力的消费者被压抑的消费情绪将在疫情期间得到释放。 这可以从3月份的销售数据中得到证实。
        《华夏时报》记者走访北京多家经销商门店发现, 部分自主品牌客流较高, 甚至高于部分合资品牌。 其中, 看车的消费者最多的是吉利和长安, 店内销售人员告诉记者, 目前店内优惠不多, 但咨询过的消费者很多, 成交率也在 很好。 以确保正常供应。 没有人会想到, 上汽通用五菱在3月份的国内乘用车销量中排名第一, 其13万辆的销量遥遥领先于其他车企。 经济车型占比较大的车企3月份表现良好。 其中,

吉利7.3万, 现代3.4万, 长安欧尚1.7万。 4月6日, 宝马集团公布了2020年第一季度中国市场销量数据:第一季度在中国共售出116, 452辆BMW和MINI车型。 随着国内复工复产的稳步推进, 3月份宝马销量呈现逐步回升迹象。 因此, 据宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐介绍, 宝马马在中国市场的表现正迎来“战疫”战的第二阶段——重回正轨。 多轮政策扶持车市 疫情之下, 消费者的消费行为将更加理性, 而非外界传言的报复性消费。 因此, 更多的消费者并不关心近期的新车上市和车展的延期, 他们更关心的是真正的优惠政策。 与房地产市场相比, 地方政府略微宽松的政策在实施前会被省政府否决。 汽车市场不一样。 地方和国家政策不断释放利好消息。 不难看出政府提振车市的决心和力度。 经过梳理, 2020年以来, 无论是地方还是国家, 已经出台了十多项政策。 但最厉害的是, 新能源补贴将延长2年, 支持京津冀等重点地区淘汰国Ⅲ及以下排放标准的柴油货车; 对二手车经销商销售二手车, 从今年5月1日起至2023年底, 减免幅度有所降低。采取按销售额0.5%征收增值税等促进汽车消费的措施。 自从新能源汽车补贴“退潮”后, 此前一路飙升的新能源汽车销量在去年7月刹车后一路下滑, 最终以同比同比收官 下降 4% 至 120.6 万台。 为此, 2019年成为新能源汽车销量同比下滑的元年。 从整个行业的现状来看, 新能源汽车购置补贴和购置税延长两年, 有利于促进成长型行业健康、稳定、高质量发展, 特别是进一步拉动汽车行业增长。 经营纯电动汽车。 除新能源汽车政策外, 中央政府还将以优惠代替补贴, 支持京津冀等重点地区淘汰国Ⅲ及以下排放标准的柴油货车。
        事实上, 国Ⅲ及以下排放的柴油卡车已经进入加速淘汰的快车道。 以北京市场为例, 去年北京机动车保有量达到630万辆, 全国三排放及以下排放汽车占比约15%, 即近100万辆旧车。 如果50%的旧车被替换, 将带动北京市场40万-50万辆新车的销量。 但就北京市场而言, 由于总量控制, 重点是老旧车辆的更新淘汰。 此外,

解除限购也是刺激车市销售的“良药”。
        近期, 佛山、广州、长沙、杭州、长春等十多个城市相继出台了相应的促进汽车消费的政策。 编辑:于建平主编:赵云

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